隨著汽車智能互聯(lián)化的快速推進,以人臉身份識別,疲勞檢測預警等為代表的特定功能量產車落地加快。與此同時,由于上述功能技術涉及到AI視覺技術,更多的人工智能技術企業(yè)也在進入汽車市場。

4月25日,國內AI獨角獸商湯科技發(fā)布首款智能汽車產品SenseDrive DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以原創(chuàng)領先的計算機視覺與深度學習技術,通過深度學習技術和嵌入式芯片優(yōu)化技術結合,實現(xiàn)對駕駛員疲勞駕駛、駕駛分心、危險動作等駕駛員狀態(tài)的實時智能檢測與提醒。

商湯科技SenseDrive DMS系統(tǒng)具備功能齊備的優(yōu)勢,只需要借助普通IR攝像頭,配合一枚普通芯片及商湯的DMS SDK就能達到人臉識別設備、眨眼檢測眼鏡、注意力檢測設備、分心動作識別設備四合一的效果,輕松實現(xiàn)對駕駛員的全方位狀態(tài)檢測。

SenseDrive DMS系統(tǒng)使用高通820A SOC上的ARM CPU、ARM A53等芯片即可實時運行,達到出色的效果,即使使用價格更低的車載芯片IMX6,許多功能的運行速度也可達到實時。

而在2017百度世界大會上,百度也發(fā)布了由Apollo團隊開發(fā)基于百度大腦的圖像識別技術研發(fā)的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)。彼時,百度宣布Apollo將與一汽合作推進疲勞駕駛監(jiān)測項目的落地及量產。

駕駛疲勞是指駕駛員由于睡眠不足或長時間持續(xù)駕駛造成的反應能力下降,這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛能力。美國印第安那大學對交通事故原因的調查研究發(fā)現(xiàn)85%的事故與駕駛員有關,車輛和環(huán)境因素只占15%。

1999年4月,美國聯(lián)邦公路管理局首先提出了把PERCLOS作為預測機動車駕駛員駕駛疲勞的可行方法。經過多年的發(fā)展,目前,PERCLOS方法已被公認為最有效的、車載的、實時的駕駛疲勞測評方法。

現(xiàn)有駕駛人疲勞狀態(tài)的檢測方法可大致分為基于駕駛人生理信號、基于駕駛人生理反應特征、基于駕駛人操作行為和基于車輛狀態(tài)信息的檢測方法。

其中基于駕駛人生理信號、生理反應特征的檢測方案目前涉足企業(yè)最多,利用面部識別技術定位眼睛、鼻尖和嘴角位置,將眼睛、鼻尖和嘴角位置結合起來,再根據(jù)對眼球的追蹤可以獲得駕駛人注意力方向,并判斷駕駛人的注意力是否分散。

而基于駕駛人操作行為和基于車輛狀態(tài)信息的檢測方法更多是傳統(tǒng)汽車零部件廠商和OEM廠商的強項。

比如,大眾汽車的MKE疲勞駕駛識別系統(tǒng)能夠收集和監(jiān)控駕駛者的駕駛動作和車輛行駛過程中的相關信息,通過分析來判斷駕駛者的疲勞程度,檢測到疲勞駕駛的情況后,儀表屏幕會顯示“咖啡”標識,并會發(fā)出提示聲音。

這個疲勞程度是取決于來自轉向角傳感器或電子助力轉向系統(tǒng)的信息。根據(jù)這些信息,駕駛員疲勞探測系統(tǒng)會不斷分析駕駛員的轉向行為來確認其狀態(tài),計算出疲勞指數(shù)。

現(xiàn)代汽車研發(fā)的一套用于防止疲勞駕駛的系統(tǒng)是通過監(jiān)控駕駛員心率和車輛行駛狀態(tài)。例如,當駕駛者心率低于正常值或者車輛忽左忽右地前行時,系統(tǒng)就會判定為疲勞駕駛并發(fā)出警告。

奔馳在防止疲勞駕駛方面也有著自己的一套注意力警示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會首先采集駕駛員從剛開始開車的15-20分鐘內的駕駛行為,并為其建檔。

在行駛過程中,通過車輛上配備的一系列傳感器,駕駛員的每一個指令都會被監(jiān)控,有72項不同的數(shù)據(jù)會被持續(xù)不斷地記錄在車載電腦,包括行駛時間、轉向角、車速、加速度、以及駕駛員在駕駛時候的各種舉動。系統(tǒng)會對這些數(shù)據(jù)進行監(jiān)控,然后與檔案中的信息進行對比。

如果系統(tǒng)確定駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài),系統(tǒng)會激活警報,這套系統(tǒng)在車速60km/h時開始啟動。目前該系統(tǒng)已經配備在C、CL、E、GLK、S、GL、SLK、SL級車型上。

目前,國內市場疲勞預警主要量產市場在商用車領域為主。而在乘用車市場,則滲透率相對較低。根據(jù)高工智能產業(yè)研究院(GGAI)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截止2017年底,目前在售乘用車型前裝搭載疲勞預警功能的車型占比僅為11.75%,且大多集中在高端車型。

除此之外,基于人臉識別等視覺技術的身份認證,也正在成為更多網約車、分時租賃車隊、新造車實力及自主品牌中高端車型的標配。

早在2016年,國內最大網約車平臺滴滴就宣布將陸續(xù)上線‘分享行程’、‘緊急求助’、‘號碼保護’、‘人像認證’等安全功能,確保對司機和乘客的實時安全監(jiān)控與保護。在此之前,滴滴收購的Uber中國上線的司機人臉識別登陸功能就是與國內人臉識別算法廠商Face++(曠視科技)合作,使用后者開源算法實現(xiàn)功能。

按照2017年交通運輸部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》,明確提出未來“電子圍欄”、人臉識別、車聯(lián)網等功能將率先被應用到共享汽車。

隨后,首汽集團旗下新能源共享汽車品牌Gofun出行宣布已啟用“人臉識別”技術對駕車用戶身份進行驗證,進一步提升平臺監(jiān)管力度,有效降低業(yè)內潛在的非注冊人駕駛等安全隱患,而Gofun出行也因此成為全國首個應用人臉識別技術的共享汽車平臺。

Gofun使用的同樣是Face++研發(fā)的FaceID互聯(lián)網身份驗證服務,通過人臉識別和證件識別等技術,提供從遠程終端到云端對比的身份驗證服務,來保障租車賬戶信息與駕駛人身份信息一致。

而在前裝量產車方面,獨立ID身份賬號,通過大數(shù)據(jù)為用戶提供“千人千面”的個性化服務及體驗,成為時下新造車實力和傳統(tǒng)汽車智能互聯(lián)升級的必備配置。

在國內量產車市場,榮威RX5首創(chuàng)用“一個超級ID身份”登陸的概念,車主的每一次駕駛汽車、使用服務,都會在云端生產大量數(shù)據(jù)信息,同時聯(lián)通具備獨立ID身份賬號的AliOS斑馬智能車機。

而剛剛發(fā)布的吉利GKUI同樣是給每一位吉利車主分配一個專屬身份ID,車主只要通過登錄認證,便可獲得G-STORE、G-錢包及導航、伴聽、語音助理、E路通等第三方應用功能模塊使用授權,系統(tǒng)將會記住車主的習慣、喜好。

獨立ID身份+人臉識別,在今年陸續(xù)發(fā)布的各大車企的概念車可見一斑,BYTON概念車提出了人臉識別進入系統(tǒng),在車輛兩側的B柱上,分別嵌入了三顆臉部識別攝像頭。長城汽車旗下WEY全新概念電動SUV正式命名“WEY-X”。該車采用了全新的純電動平臺打造,并搭載智能互聯(lián)技術、3D全息影像以及人臉識別等技術。

而奇瑞汽車最新旗艦SUV瑞虎8則支持指紋識別/人臉識別認證代替之前的數(shù)字密碼進行認證,東風風光與百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑型SUV——風光iX5也搭載了后者的人臉識別功能。

去年底,斑馬智行系統(tǒng)2.0進行了全面的更新,相較于斑馬1.0版本,引入了人臉識別、AR技術(增強現(xiàn)實技術)、車內視頻直播等。

彼時,百度Apollo開放平臺也重磅發(fā)布了全球首款人車AI交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)。系統(tǒng)提供智能語音助手、人臉識別、疲勞監(jiān)測、AR導航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全等多個AI核心能力。

原文標題:人臉身份識別,疲勞預警...AI視覺+汽車“遍地開花” | GGAI視角

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